13 (24) января 1720 года Пётр I утвердил первый российский Морской устав — «Устав морской о всём, что касается к доброму управлению в бытность флота на море».

Издан устав был только 13 (24) апреля 1720 года в Санкт-петербургской типографии. Разработка устава велась несколько лет при активном участии самого императора. Пётр I изучал европейские документы, например, Морской устав Людовика XIV, аналогичные английские документы по военно-морскому делу. Сам Пётр I лично писал и редактировал документ, систематизировал информацию, формулировал определения.

В 1718 году Пётр I назначил комиссию, которая должна была сравнивать тексты различных иностранных морских уставов и определять наиболее приемлемые для русского флота статьи. В подготовке устава Петру I помогали сын его воспитателя Никиты Зотова — капитан Конон Зотов, имевший большой практический опыт, и сподвижник царя Пётр Шафиров.

Устав состоял из пяти книг:
1. Первая — положения о высшем командном составе военно-морского флота и статьи, определявшие тактику эскадры.
2. Вторая — постановления о старшинстве чинов, о почестях и внешних отличиях кораблей, «о флагах и вымпелах, о фонарях, о салютах и флагах торговых…».
3. Третья — раскрывала организацию боевого корабля и обязанности приписанных к нему должностных лиц.
4. Четвёртая — состояла из шести глав, которыми регламентировались правила поведения на корабле, численность офицерских слуг согласно рангам, порядок раздачи провианта, способы определения вознаграждения за взятие неприятельских судов, боевые раны и выслугу лет, а также методы раздела добычи при захвате неприятельских судов.
5. Пятая — «О штрафах» — представляла собой военно-морской судебный и дисциплинарный уставы.

Также к уставу прилагались формы ведомостей судовой отчётности, книга сигналов и правила дозорной службы.

Устав был снабжён обширным предисловием, написанным самим Петром I с участием Феофана Прокоповича, в котором излагалась история русского флота вплоть до 1719 года и подчёркивалась значимость военного флота в России.

Устав 1720 года стал важнейшим законодательным документом российского флота. Он заменил существовавшие ранее разрозненные документы, регламентировавшие отдельные стороны флотской жизни.

После доработки Морской устав Петра I был переиздан в 1724 году и с незначительными изменениями действовал до 1797 года, когда был заменён новым, учитывавшим изменение представлений о способах ведения боя.

Многие положения новых вариантов Морского устава опираются именно на принципы, заложенные Петром I. Например, в Морском уставе 1853 года в разделе «Общие обязанности чинов флота» читается: «Все чины флота, во всякое время и при всех обстоятельствах, должны вести себя так, чтобы поддерживать честь русского имени и достоинство Русского флага».

23.01.2026 сотрудниками ЛО МВД России на водном транспорте по г. Ростову-на-Дону проведена профилактическая беседа с курсантами МК Института, направленная на усиление мер по противодействию экстремизму и терроризму, мер по противодействию коррупции, краж, грабежей, а также мер, направленных на предупреждение употребления наркотических веществ и алкогольной продукции, мер по профилактике безнадзорности и правонарушений несовершеннолетними

23 января сотрудниками Управления ФСБ России по Ростовской области в Институте водного транспорта имени Г.Я. Седова – филиала ФГБОУ ВО «ГМУ им. адм. Ф.Ф. Ушакова» проведён комплекс мероприятий на тему «Терроризм – угроза жизни современного мира». На мониторах, установленных в учебных корпусах и общежитиях Института, размещена соответствующая информация, в том числе видеоролики антитеррористической и антиэкстремистской направленности.

20 января 1967 года — официальный день создания Новороссийского морского пароходства (ныне — ПАО «Новошип»). В этот день Министр морского флота СССР В. Г. Бакаев подписал приказ №12 «О выделении Управления нефтеналивного флота из состава Черноморского пароходства и создании на его базе Новороссийского морского пароходства».

К этому моменту в Новороссийске уже было завершено строительство специализированной нефтегавани Шесхарис, связанной мощным нефтепроводом с месторождениями Западной Сибири. Создание пароходства было направлено на повышение эффективности управления нефтеналивным флотом и портами в Черноморском бассейне, ликвидацию многоступенчатости в управлении и более оперативное решение вопросов перевозок.

На балансе нового пароходства вначале числилось 115 танкеров общим дедвейтом около 5 млн тонн, переданных из состава флота Черноморского пароходства. За короткий срок «Новошип» стал одним из лидеров страны по размеру флота и объёму перевозок. Образование специализированного танкерного пароходства позволило укрепить позиции страны в мировом судоходстве, сохранить и развить отечественный танкерный флот, а также создать в Черноморском бассейне мощную морскую инфраструктуру.

В 1971 году, всего через четыре года после основания, пароходство было награждено орденом Октябрьской Революции. В 1981 году коллективу вручили международную награду «Золотой Меркурий».

10 ноября 1992 года Постановлением главы Администрации города Новороссийск №2811 Новороссийское морское пароходство было зарегистрировано как открытое акционерное общество, созданное без ограничения срока.

В 2007 году президент России В. Путин подписал указ о консолидации государственных активов в области транспортировки углеводородов, согласно которому «Новошип» вошёл в состав группы «Совкомфлот». При этом Новороссийское пароходство сохранило юридическую самостоятельность.

Сегодня «Новошип» является одним из ключевых активов группы СКФ. Созданная на его базе компания «СКФ Менеджмент Сервисиз (Новороссийск)» отвечает за техническую эксплуатацию значительной части конвенционального танкерного флота группы.

Широко известный ныне моряк, командир подводной лодки С-13, капитан 3-го ранга Герой Советского Союза родился 15 января 1913 года в Одессе. Он стал одним из наиболее результативных подводников по водоизмещению потопленных неприятельских судов в годы Великой Отечественной войны.

30 января 1945 года в Данцигской бухте подлодка C-13 потопила немецкий лайнер «Вильгельм Густлофф» (регистровый тоннаж — 25 484 т). На нем находились примерно 5,5 тысяч человек, в том числе — около 1 тысячи курсантов-подводников. Спаслось только 1250 человек. 10 февраля лодка Маринеско потопила еще один лайнер — «Генерал фон Штойбен» (регистровый тоннаж — 14 660 т). На борту были 4,2 тысячи человек. Число спасшихся — примерно 700 человек. Суммарный тоннаж всех потопленных Маринеско кораблей составил 40 144 т — это 1-е место среди советских подводников.

В целом, гибель «Густлоффа» характеризовалась как «национальная катастрофа». В опубликованных материалах указывалось, что на «Штойбене» «удирали подводники, СС и гестаповцы», «ни один английский и американский подводный ас не имел таких побед, это своеобразный мировой рекорд». Помимо данных об объявленном в Германии после гибели «Густлоффа» трауре и расстреле командира начальника конвоя, в ней говорилось, что «половину пассажиров лайнера составляли высококвалифицированные специалисты — цвет фашистского подводного флота». На лайнере находились «гитлеровские сановники, спасающие свою шкуру, офицеры военного флота, СС и полиции», а в целом в результате потопления «Густлоффа» и «Штойбена» «Александр Маринеско уничтожил восемь тысяч гитлеровцев. Полноценная дивизия! Да ещё какая дивизия! Отборные офицеры, первоклассные специалисты — подводники, эсэсовцы, фашистские бонзы». Сообщалось: атака происходила в жестокий шторм, а «Вильгельм Густлофф» шёл в составе конвоя с сильным охранением. В целом, действия Александра Ивановича характеризовались как «изумительный подвиг, который в то время не был оценён по заслугам», «в борьбе за Родину он проявил себя настоящим героем».

Эти тезисы в дальнейшем неоднократно повторялись и развивались в многочисленных советских, а затем и российских публикациях мемуарного публицистического плана. Потопление «Вильгельма Густлоффа» в них стали называть «атакой века» (иногда ссылаясь на то, что так атаку якобы называли зарубежные историки), а Маринеско — «подводником №1». Однако Маринеско при жизни не был удостоен звания Героя Советского Союза, вскоре после войны уволился с ВМФ и работал помощником на судах Балтийского торгового пароходства, заместителем директора Ленинградского НИИ переливания крови, руководителем группы ленинградского завода «Мезон». Умер Александр Иванович 25 ноября 1963 года, в возрасте 50 лет.

5 мая 1990 года после многолетней общественной кампании А.И. Маринеско наконец присвоили звание Героя Советского Союза (посмертно).

Как итог, можно констатировать, что Александр Иванович Маринеско был подводником талантливым, личностью незаурядной, как командир пользовался уважением и любовью своих подчиненных. Трудная и достойная жизнь его вызвала к себе большой интерес, как широкой публики, так и специалистов военного дела. Если отказаться от громких штампов: «подводник №1», «атака века», «личный враг фюрера», следует признать вполне весомый вклад его самого и экипажа лодки С-13 в дело нашей общей Победы.

В 1997 году имя Александра Маринеско получил вновь созданный Музей истории подводных сил России.

Прорвать блокаду Ленинграда в 1942 году Красная армия пыталась трижды, всякий раз – безуспешно. В начале декабря Ставка разработала новую операцию. Верховный главнокомандующий Сталин предложил назвать ее «Искра», объяснив, что «из этой искры должно возгореться пламя».

На первом этапе силами Ленинградского и Волховского фронтов предполагалось ударить навстречу друг другу по частям фашистской армии, занимавшей участок между южным побережьем Ладоги и поселком Мга – так называемому «бутылочному горлышку», – и деблокировать Ленинград. Расстояние между советскими фронтами здесь было кратчайшим, 12-16 км.

На втором этапе – двинуться на юг и разгромить врага в районе Мги.

Подготовка к операции и её задачи

Подготовка операции «Искра» заняла около месяца, особое внимание в ней уделили ударным группировкам. Генерал-полковник Леонид Говоров разработал методы и принципы применения артиллерии в предстоящей операции. В результате было образовано несколько артиллерийских групп: дальнего действия, особого назначения и контрминомётная. Координацией ударных действий руководили представители Ставки – маршал Климент Ворошилов и генерал армии Георгий Жуков.

По данным из открытых источников, изначально операцию «Искра» назначили на 1 января, но потом она была перенесена на 12 января, так как Нева еще не замерзла. Советское командование, размышляя о разных методах и совершая ошибки, на протяжении долгого времени искало место прорыва и приняло решение наступать в самом узком месте гитлеровской обороны – в «бутылочном горле» у Ладоги. Именно в этом месте всего 14 километров разделяли блокадное кольцо с Большой землей.

Суть операции заключалась в следующем: было необходимо встречными ударами сил Ленинградского – с запада, и Волховского – с востока фронтов разбить группировку немецких войск, что нашим бойцам и удалось. Важной задачей сопротивления было выдавить противников с выступа шириной 12–16 км, который упирался в Ладожское озеро и замыкал звено блокады.
Для наступления сформировали ударные группировки Ленинградского и Волховского фронтов. Вместе они насчитывали 303 тысячи солдат и офицеров, 4900 орудий и миномётов, 600 танков, 809 самолетов – самые крупные силы за всю историю операций под Ленинградом.

«Операция предстояла сложная, – вспоминал командующий 67-й армией Михаил Духанов. – Войскам нужно было преодолеть широкую водную преграду. Затем прорвать сильнейшую вражескую оборону, которая совершенствовалась 16 месяцев. Кроме того, нам предстояло наносить лобовой удар – по условиям обстановки манёвр исключался».

Ход операции «Искра»

Российская артиллерия ударила по немецким позициям в ночь на 12 января. Сражения операции «Искра» продолжались восемь дней – с 12 по 30 января 1943 года.
Прорвать оборону врага получилось в районе рабочих поселков недалеко от Синявинских высот. Тогда же был освобожден город Шлиссельбург, который стоит у истоков Невы. Под контроль перешло южное побережье Ладоги.

Бойцы 123-й отдельной стрелковой бригады Ленинградского фронта и 372-й стрелковой дивизией Волховского фронта встретились вблизи рабочего поселка 18 января в 9 часов 30 минут. Так они получили стратегическое преимущество над гитлеровцами, для которых уже не было возможности объединить силы с Финляндией. В кольце осады образовалось окно, в результате чего были восстановлены сухопутные коммуникации с осаждённым Ленинградом.

Выдающийся русский военно-морской деятель, океанограф, полярный исследователь, кораблестроитель, вице-адмирал (1896).

Родился 8 января 1849 года в г. Николаев в семье прапорщика флота. В 1858-1863 годах учился в морском училище Николаевска-на-Амуре, которое окончил первым по успеваемости. Затем совершил плавание на корвете «Аскольд» в Японию и Африку (1866-1867 гг.). За выдающие успехи в науках Макарова произвели в гардемарины (нижний чин морского экипажа). В 1867 г. в «Морском сборнике» была напечатана первая научная работа Макарова. В 1869 году он получил чин мичмана и назначен на броненосную лодку «Русалка», где начал исследование по проблемам непотопляемости судна. В 1876 году Макаров был переведен на Черноморский флот, он стал командиром военного парохода «Великий князь Константин». Во время русско-турецкой войны 1877–1878 гг. Макаров положил начало развитию нового класса судов-миноносцев. Был награжден золотой саблей с надписью «За храбрость». 16 декабря 1877 г. Макаров впервые в мире применил торпеды против турецких броненосцев. Почти вся служебная деятельность Макарова во флоте была неразрывно связана с его научной работой. Причем оригинальные смелые предложения Макарова охватывали разнообразные отрасли морского дела.

В 1886–1889 гг. совершил кругосветное плавание, командуя корветом «Витязь». По возвращении Макаров написал свой капитальный труд «»Витязь» и Тихий океан», удостоенный премии Академии наук и золотой медали Географического общества. В 1894–1896 гг. во главе Средиземноморской эскадры совершил второе кругосветное плавание.

В 1896 г. Макаров произведен в вице-адмиралы и командовал эскадрой на Балтике. Он выдвинул идею исследования Арктики при помощи ледоколов. На построенном по его проекту первом в мире океанском ледоколе «Ермак» ученый совершил сложные рейсы, в частности в 1901 г. дважды подходил к берегам Новой Земли и Земли Франца Иосифа.

В начале русско-японской войны (1904-1906 гг.) Макарова назначили командующим океанской эскадрой. Сторонник активных боевых действий, вице-адмирал много успел сделать для усиления боеспособности русского флота. Погиб в 1904 г. во время русско-японской войны.

5 января 1956 г. дизель-электроход «Объ» подошел к берегам Антарктиды, и советские люди впервые высадились на антарктический материк. Это была группа членов экспедиции во главе с профессорами Александром Гусевым и Петром Шумским.

13 февраля был поднят Государственный флаг СССР и состоялось открытие первой советской антарктической станции, получившей название «Мирный». Станция и расположенная на ее территории обсерватория были названы в честь одного из парусных шлюпов, которые принимали участие в открывшей шестой материк первой русской антарктической экспедиции под командованием Фаддея Беллинсгаузена и Михаила Лазарева. Тем самым подчеркивалась преемственность в освоении Антарктиды.

За сравнительно короткий срок в «Мирном» были сооружены не только жилые дома для остававшихся на станции участников экспедиций, но и специальный магнитный, сейсмический и аэрологический павильоны, геофизическая, геологическая, гляциологическая, аэрофотограмметрическая, аэрологическая, гравиметрическая и другие лаборатории, радиостанция, поддерживающая прямую связь с Москвой.

27 мая 1956 года состоялось открытие первой советской внутриконтинентальной станции «Пионерская». Это была первая в мире внутриматериковая антарктическая станция и первый шаг на пути организации советских научных исследований в глубине континента по программе Международного геофизического года. На пике активности Советской антарктической экспедиции всего в Антарктиде имелось 8 круглогодичных действующих советских станций. Личный состав экспедиции, остававшейся на зимовку, составлял 180 человек, летом – 450. Советская Антарктическая экспедиция наряду с Антарктической программой США стала одним из крупнейших исследовательских проектов в южной полярной области.

С 1959 года Комплексная антарктическая экспедиция стала называться Советской антарктической экспедицией, а с 7 августа 1992 года в соответствии с указом президента Российской федерации Бориса Ельцина – Российской антарктической экспедицией.

Дорогие преподаватели, курсанты, командиры, сотрудники университета!
Совсем немного осталась до Нового 2026-ого и хочется подобрать самые добрые и искренние слова, чтобы поздравить и поблагодарить вас за прожитый год, за совместную работу, за ежедневный упорный труд, за те победы, достижения, успехи, которыми нам с вами запомнится уходящий 2025-ый.

Весь год всю свою энергию вы направляли на решение грандиозных и вполне повседневных задач, укрепляя репутацию вуза, делая его современным, технологичным, передовым, лучшим в отрасли.
Мы строили новое, модернизировали старое, укрепляли традиции, осваивали передовые технологии, устанавливали уникальное оборудование, учили, воспитывали, и, конечно же, противостояли многочисленным вызовам и трудностям. И благодаря усилиям каждого у нас это получалось.

Вспоминая все самые яркие дни уходящего 2025 года, хотелось бы сказать спасибо за ваше неравнодушное отношение к родному вузу, профессиональный подход к делу, стремление справляться с любыми поставленными задачами.

От всего сердца хочется пожелать, чтобы наступающий год принёс светлые дни, искренние улыбки близких и тепло в душе.
Пусть в доме царят мир, любовь и взаимопонимание.
Пусть 2026 год будет наполнен светом, родными людьми рядом и самыми настоящими чудесами.
Пусть он станет временем добрых перемен, а в сердце всегда живет надежда и желание совершать открытия, познавать все тонкости профессии, быть опорой для родных, близких и коллег.

Ректор ГМУ им. адм. Ф. Ф. Ушакова, доктор технических наук, профессор

Сергей Кондратьев.

Поздравление министра транспорта Андрея Никитина с Новым годом